希望多年以后，起试我们提起雷军，会说这个人年纪轻轻就勤工俭学，爱抽烟，说话有口音，事业三起三落。

目前上市的自媒体公司不多，驾比2015年挂牌新三版的一家公司比较有名，驾比叫飞博共创，旗下最有名的一个账号就叫“冷笑话精选”，在微博有1000多万粉丝，在微信也有好几百万。辨析：亚迪宜电吴没有明说，但是联系上下文大概可以看懂，意思是平台出于自己的需要，在吹这个风，在把创业者往坑里带。

辨析：最便最后再提一下，不算是错误，但是基本的逻辑上有一个误区。他们为什么那么喜欢短视频呢?因为视频跟图文相比，动车它的阅读时间更长，也就是说，它能够提高平台的留存率和阅读时长。辨析：起试这段话之后，吴晓波花了一段篇幅分析这三种盈利方式为什么行不通。

那就是，驾比有多少人赚到钱，和一个行业有没有商业模式是两回事。document.writeln('关注创业、亚迪宜电电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

据我所知，最便在公司化存在的短视频创业者中，至少有50%是正在或将来不排除通过制作服务来赚一点钱的。

那么短视频创业者在争取这部分业务方面，动车相对于传统的制片公司、动车广告公司有什么优势呢?有三点：短视频创业者自己有发布渠道，就算粉丝不多影响不大，但也比完全没有渠道的传统制片公司要强;就算企业没有发布的计划，但是短视频创业者长期对外发布自己的内容，在知名度上甚至要比一些很专业的机构要强，还经常会有一些客户通过自媒体渠道主动联系上来;短视频创业者更多的只是把制作服务视作一种创业的“补贴”，所以不追求很高的利润率，往往在成本上有优势。孟买街头数码小店门头上蓝绿大厂Oppo和Vivo的广告密度丝毫不逊色与任何一个中国城市，起试班加罗尔的软件园门口白领职员手机上安装的万紫千红的App数量也完全不输给任何一个深圳东莞的厂妹。

邻国印度，驾比像是一个披着朦胧面纱的异域美女。孟买街头鳞次栉比的摩天大厦之间，亚迪宜电就是一摊摊印度甩饼式又矮又黑的贫民窝棚。

最便所见所闻的是一个在日新月异的信息化变革和低效运行的落后社会之二元矛盾中快速发展的市场截至2016年底，动车创始人BangJun-hyuk持有Netmarble公司30.6%的股份，娱乐公司CJE&M持有27.6%的股份，腾讯持有22.2%的股份。

(责任编辑：苏菲珊曼妮)

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