试驾赛锐　　这其实就是股东的一种反摊薄的保护策略

由于保持长期坐姿，本田每一个做号的人都患有不同程度的腰椎间盘突出问题。有些人一天工作强度高达十几个小时，奥德每天能产出几十篇水稿，一些做得比较早的号、加上权重比较高，已经能稳定每天1~2千元的收入。

对于机器初审的平台来说，试驾赛锐骗过机器模型就行，试驾赛锐但对于人工+机器的平台，标题党和低质内容，又是如何猎取流量的?一个公开的秘密就是，像企鹅、UC等都有自己的后台绿色通道链接，通过这些链接注册的账号，权重，推荐都会比普通账号要高。本田直到我遇到了一群“做号者”。今日头条对标题党的审核也很严，奥德头条内部技术团队关于标题党分类的讨论就有十几页，奥德他们曾经把另外一家平台的标题抓取，发现超过15%都被认定为标题党。

对于做号者来说，试驾赛锐传统的那一套：试驾赛锐不论是策划选题、采访这些新闻流程，还是一般写作中所要求的逻辑性和文笔，统统都不重要，他们只关心流量，以及流量背后的收益。即便是做了PR，本田也对媒体充满敬畏，并在庸常的时日里养成了一种根深蒂固的见解，认为写作(写稿)本该如此。

此前这几家平台都有补贴，奥德对这类内容质量不高、奥德版权存疑、不能正常接广告商业化的自媒体来说，“骗取平台补助”和“猜测算法规则获取高额流量广告分成”是主要变现途径。

所以已经进入稳定期的平台，试驾赛锐必然是打击。这时，本田您的网站如果提供确实的最低价格保证，并且在客户付款购物过程中突出显示出来，您的购物车放弃率一定比其他电商低。

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但目前很多电商只是打出口号，本田并没有真正实施。另一方面，奥德多步骤多页面表单比单独长表单的转化率要高，因为每一个步骤页面中涉及的表单项目相对比较少，适合访客填写心理。

(责任编辑：卢冠廷)

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